新加坡地铁相撞事件调查 车长无法及时换手动刹车

海外网1月11日电 据新加坡《联合早报》报道，去年11月中裕群地铁站发生的列车碰撞事故,经专家调查及参考列车行驶记录后判断,列车车长无法在短时间内从自动驾驶模式切换到手动模式再紧急刹车,才会撞上前方停止的列车。

新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远1月10日在国会答复非选区议员陈立峰关于列车碰撞事故的询问时指出,控制中心和车长从未料到防护罩能被解除。该防护罩负责确保列车之间能保持安全距离。

他说:“要是能料到,第二列列车的车长就会从自动驾驶模式切换至手动模式,作为最后手段也会启动紧急刹车按钮,阻止列车前行。”

陈立峰再问部长,车长是否能在列车处于自动驾驶模式时采用紧急刹车按钮。对此,许文远一开始指这视列车设计而定,事后则证实,车长能在自动驾驶模式使用紧急刹车。

不过,许文远指出,仍需考虑车长是否有时间反应。他以一名律师友人的案例阐述这一点。

这名友人开车经过人行道时注意到周围没有其他人,虽有放慢速度却未停车,结果撞死一名电动踏板车骑士。

许文远认为友人的情况与车长面临的情况相同。“在那种情况下是否能够及时反应呢?36米不是很短的距离,但列车的行驶速度是每小时18公里。”

去年11月15日,东西线新信号系统出现问题,一列列车在裕群站停靠,另一列尾随而至的列车原本停在36米外却突然开动,结果与前方的列车碰撞。事故证实是因为信号系统供应商泰雷兹(Thales)的失误所致。

许文远强调,碰撞事故由三个情况一起发生而造成。

第一个情况是东西线上采用新系统的列车发生异常,阻止列车与新系统轨道设备沟通。不过新系统在检测到无法匹配的列车后,会自动为列车启动后备的防护罩。

第二个情况是列车经过唯一一个未经改装并无法与新系统匹配的轨道器材。

第三个情况则是新系统无法识别这个未经改装的器材,因此列车经过时,后备防护罩被解除。

许文远说:“碰撞事故会发生,防护罩会被解除,需要几个情况发生,很不幸的,所有三个情况都在这次发生。”

为安全起见,自去年11月20日起,整条东西线运作已“一分为二”,把大士西延长线的新系统与东西线裕群站往东部线路的旧系统区隔开来。

泰雷兹也预计今年设立能够专门模拟测试地铁新系统的设施。为加快在明年中完成东西线信号系统提升工程,SMRT也在星期五和周末调整部分地铁站服务时间。

责编：关皓、朱剑宇