与你携手，迈向东盟和世界【4】

海外网新加坡频道：您管理的太平船务集团是东南亚最大的私营船运公司，下面想请问您一些关于区域航运业的问题。 自08年以来，全球航运业受到了很大冲击，至今起色不大，请您谈一下目前航运业的状态如何？全球航运业，特别是东南亚航运业的春天何时能到来？

张松声：08年亚洲金融危机之后，包括12年欧洲金融危机等很多原因，除了2010年市场有所回升之外，其他时间整个航运业都很辛苦。但是我认为目前整个航运业是在复苏的过程中。今年波罗的海指数有所提升，东南亚各国在进行海上石油勘探和开采，全球经济趋于稳定，欧洲最差的时期也过去了，应该说航运业会越来越好。目前航运业本身的问题是新船供应过量，需要鼓励高能耗的旧船进行拆卸，使航运业供求更加平衡。

海外网新加坡频道：今后航运业的重点在哪里？

张松声：我一直认为航运业的重点是由西边移到东边。亚洲船东控制着世界55%的船队。尤其是金融风暴之后，亚洲的船舶融资能力已经超过了欧洲这个传统的融资市场。造船方面几乎都在亚洲的中国、韩国和日本。95%的海员都是由亚洲供应。同时，亚洲也是最重要的货源市场。因此亚洲将成为航运业的重点，会出现几个航运中心，一个是上海，一个是新加坡还有就是香港。

海外网新加坡频道：国际上有些大型航运公司组成强强联盟，如刚被中国否决的P3联盟。这会对东南亚的航运发展有何影响？东南亚或者中国与东南亚航运业会有类似联盟吗？

张松声：无论是P3还是2M，相互合作是对行业的推动。航运业发展到今天，必须合作，船位共享才能降低成本。东南亚的小船东也有自己的合作。这是一个趋势，我们需要做的是在合作过程中避免垄断。我个人非常赞成中国商务部对P3的否决。这3家大船东一起几乎占据了47%的亚欧市场。这几家船业巨头优先填满大船，利用价格优势，打击其他船商。这个就是垄断了。

海外网新加坡频道： 除了国际通用的航运政策外，目前东南亚区域性或国家的航运政策对航运发展有何影响？今后东盟各国应采取什么样的航运政策来推动航运业的复苏与发展？

张松声：每次的东盟部长级会议都有谈到航运业的合作。但是东盟各国的航运发展不同，真正合作还需要时间。目前东盟十国在航运安全和就业方面都有紧密的联系。印尼、马来西亚和菲律宾作为群岛国家，他们对航运的需求与我们不同。目前这几个群岛国家，他们的岛内运输是不开放的。其实中国也是有相同的做法。我认为东盟应该采取更加开放的政策。我们理解，国家需要保护国内的船公司。可是保护主义太过，就会造成竞争能力的削弱。我希望这部分航运可以开放，因为只有运力增加，整个航运业才能发展。

(责编：吕倩、孙露文)