中日竞争爪哇岛高铁项目 印尼"待价而沽"
2015-08-07 08:22:12|来源：新华网|字号：
新华社驻雅加达记者余谦梁告诉新华国际客户端，中国高铁相比日本新干线运行历史较短，但铺设的总长更长，过去几年经历高速增长，发展势头迅猛，这些都是印尼方面看到的优势，他们反而并不认为中国在价格上占上风，中国的造价虽然名义上较低，但日本的融资十分优惠，印尼在考虑时会进行权衡。
印尼媒体5日报道称，印尼官员近日访日期间得知，如果采用日本的新干线方案，项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。算上融资成本，“新干线方案的造价居然比中国高铁方案低”。
余谦梁说，印尼在雅加达-万隆高铁项目上仍然处于可行性验证阶段，相关官员曾表示，印尼政府将聘请第三方咨询公司来权衡竞标者的优劣，以决定项目应该给谁承建。
高铁并不适合印尼？
据新华国际客户端了解，印尼部分主流媒体和公共交通领域专家并不看好雅加达-万隆高铁项目，认为这一项目并不切中印尼最急切的需求，不应成为印尼基础设施建设的优先项目。
印尼交通设施基础较为薄弱，爪哇岛虽是印尼最富裕的岛屿，但从雅加达延伸出的高速公路尚未贯穿全岛，爪哇之外的交通设施则更为落后。
印尼公共交通专家达尔玛宁提亚斯在接受新华社记者采访时说，印尼有限的财政预算应该投向爪哇岛以外的交通建设，以均衡各地交通设施发展。
他还认为，雅加达至万隆的现有铁路在工作日的入座率最高只有50%，仅在周末才能满载。如果在这种情况下修高铁，势必需要以政府补贴运营的方式才能收回成本，这将损害爪哇岛以外民众的利益。
他同时还说，如果雅加达-万隆高铁建成，受益者大多是喜欢去万隆消暑度假的富裕阶层，并不能惠及印尼大多数民众。
新华社驻雅加达分社记者周檬告诉新华国际客户端，还有印尼专家认为，印尼的普通铁路设施老旧，亟待更新升级，以降低印尼高昂的商品货运成本。目前，印尼物流成本占商品总成本的20%至25%，而这在邻国马来西亚仅为15%，印尼商品在国际市场上因此处于劣势。这些专家指出，与其在交通已经相对方便的路段修建载人高铁，不如在全国范围升级老旧的铁路。
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