田留文:打造沪新空中快线 领航中新商务航网 【2】

　　图为中国东方航空股份有限公司副总裁田留文先生(左)、中国东方航空股份有限公司客运营销委员会常务副总经理曾永超先生接受新华网新加坡频道专访

　　新加坡市场航点最多、份额最大

　　记者：与东南亚其它地区的合作相比，东航与新加坡樟宜机场合作的不同之处或者说亮点有哪些？

　　田留文：很久之前，中国人常讲“新马泰”，但是在这三者之间，格局不同。泰国曼谷和马来西亚主要是以旅游为主，但新加坡不单是旅游，更多的是商务、金融市场，更重要的是国际航班的互联中转。把新加坡定位为综合性服务市场，很准确。我认为，三者之间最主要的是新加坡市场。

　　曾永超：东航马上达到500家飞机的合资，在航线设置上是一个网的概念。到新加坡，我们从中国大陆最多有9个地点飞过来，东盟一共飞19个地点。除了新马泰，还有印度、印尼等，19个地点构成国内N点到国外N点的组合。中国旅客可以到新加坡，转一圈再回去；到中国也是这样，他可以先到上海，再飞南京、无锡、西安回去，构成东西组合网。对旅客而言，我们可以提供完全不同的点对点服务，做成产品可以放到任何区域。

　　新加坡是发展很快的商务市场，尤其2011年和2012年东西之间有200万的客流量。中国的青岛、无锡、武汉也是，6月份会增开兰州过来的航班。对于新加坡，我们要做一个领先的、份额最大的体系，航点最多，并完善布局和建设。以后回上海就可以坐我们这种无缝隙的航班。2015年10月上海迪斯尼建成之后情况更好。离东盟最近的是香港，但香港访客只有700万，在全世界的迪斯尼中排名倒数第五。上海一期工程将按照东京模式打造，访客预估达到2000万。继浦东之后，上海迪斯尼和自贸区具有很大的访客吸引力。

　　记者：那么新加坡航空市场对于东航来说目前处于怎样的定位？

　　田留文：企业发展的基础在于营销和创新。东航把新加坡市场和东南亚市场定位为商务市场，目前上海飞往新加坡的是B767和A330两种机型，去年之前有737等小型飞机，但座位小，空间很狭窄。机型的匹配和选择对于满足商务市场是至关重要的，一定要满足旅客的需要，为他们带来便捷、舒适的感觉。舒适源自机型和座位。

　　其次，我们应该打造国际化的水平。新加坡是比较发达的国家之一，也是服务最好的。樟宜机场的的定位是什么？是基地型、商务型、精英型还是服务型的？我把它定位于服务型，T1、T2、T3这种人性化的构造就是服务型的体现。东航定位于商务市场，先让顾客选择，提出自己的需求，而我们的根本目标就是满足顾客的需求，不以利润最大化为目的。

(责编：孙畅)