田留文:打造沪新空中快线 领航中新商务航网 【3】

　　打破传统“淡旺季”，创全时季市场

　　记者：东航如何看待近期其它公司开通的低成本航线？

　　田留文：当然会有一定的影响，但是对东航的发展和飞往樟宜机场的定位不会构成任何威胁。一条航线有多家公司飞，只有这样才有对比、有比较。我们都是搞航空运输的，都是合作伙伴，我们不会随意品头论足。但是这对东航而言未必是一件坏事。反之，这会提醒我们应该努力把顾客的需求照顾好，促使更多的顾客选择东航。

　　现在上海飞新加坡每天四个航班，客座率在80到85之间，没有最高。我们对于机型有严格要求，前舱的餐食是上海很好酒店的特制标准，提供最好的服务。低成本航空有时候是没有可比性的，比如320飞机，他们是180个座位，对于旅客来讲，虽然做到低成本，但是很挤。而我们是150个座位，座位的距离更远、间隙多了，旅客的舒适度高了。我们以商旅为主，服务标准好一点会提升服务质量。商务市场上东航这样的定位不会落后于其它航空公司。总之，世界这么大，应该允许顾客自己选择搭乘条件和对象，这才是最佳市场。

　　图为中国东方航空股份有限公司副总裁田留文先生接受新华网新加坡频道专访

　　记者：我们通常以“淡季”和“旺季”来划分旅游市场，东航在不同时期营销策略有何不同？

　　田留文：中国传统的营销方法与中国的季节一样，随着全球整个经济一体化的发展，淡季和旺季已没有明确的界限。就像我们常讲的“淡季不淡，旺季不旺”，说明现在旅客对全球旅行市场定位起了变化，自由行也在兴起。去年中国自由行所占的比例越来越多，像今年的三亚，我们根本没想到三亚的市场这么好，超过往年任何时候。新加坡、香港、欧洲也是如此。

　　中国带薪休假的制度完善，让更多人选择去旅行，市场发生了根本性的变化。我特别注意到，去年樟宜机场旅客的增长速度只有5%，而2012年是两位数。我们刚刚就在探讨，是由于其它原因导致旅客增长速度放缓还是这本就包括在之前评估计划之内的。任何事情发展都有个规律，高峰过去之后可能会缓解一下，这是客观存在的。所以，淡季和旺季，在对经营销售的影响上已经慢慢淡化了。

　　记者：如您所言旅客传统的出行规律已经被全球经济一体化打破了，那么这对航空公司的航线资源配置会构成怎样的挑战？

　　田留文：现在的航季一般是两季，所谓的冬春季和夏秋季。但我们要努力做到“四季”，用分明的季节来解决航线布局，而不是淡旺季。我们的市场分析天天在做，过去国际销售期是半年，现在是四月底，我们的销售就开始做五至九月的了。国内是一个月，我们现在做的是7天之内的上座率。航空在销售上，更主要的是对旅客的需求和市场需求做一个准确的判断，至于多长时间的销售期倒是不影响最终效果。（记者 左昊畅 实习记者 刘丽敏）

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